最近這五年，波音公司不斷傳出與品質、安全相關的問題報導，而且最近的新聞頻率更高，尤其是737 Max艙門掉落問題格外誇張，遭到美國FAA進行安全調查。最近又遭工程師舉報，787夢想飛機也有安全問題。
波音公司的安全一再被質疑，那麼他們到底出了什麼問題？
根據《西雅圖時報》週日一篇揭露波音公司的報導，指出該公司「安全標準長年下降」。報導中，AeroDynamic Advisory 的產業分析師理 Richard Aboulafia表示，波音公司衰落的弧線可以追溯到四分之一世紀以前，當時波音公司的領導人把股東利益看得高於一切。
「壓垮工人。股價。股價。股價。財務動作和指標是第一位的」，他說，這是波音公司的哲學，「這是一種無情的削減成本的努力，根本沒有意識到這樣做會有什麼後果。」
將工作外包、放棄內部開發航空電子裝置波音公司的高層將工作外包，出售了整個部門，放棄了開發航空電子裝置、加工零件和製造機身等關鍵能力。在 787飛機上，他們甚至將機翼外包給了日本。他們將工作從波音位於普吉特海灣地區的高技能、工會化基地轉移出去。
以先前出事而停產的737Max來說，當時他們把737 Max 的軟體系統，以時薪9美元，外包給印度工程師，負責軟體開發、測試。波音高層認為，自己已經是一家上百年歷史的飛機製造商，多數產品都已經成熟，不需要大量資深工程師，從2013年起，便陸續裁撤美國數千名工程師與技術人員，以此控制公司營運成本。
在此同時，他們削弱工會的力量，並一再威脅州政府要在其他地方製造未來的飛機。他們壓榨供應商，每年都要求降價，這反過來又迫使供應商進行破壞性的成本削減，使他們在 COVID-19 大流行病等衝擊下容易崩潰....
波音公司的現任領導人自 1 月份以來飽受批評、嘲諷和憤怒後終於公開承認，他們幾十年來奉行的「某些」關鍵戰略是有缺陷的。
波音公司首席財務長布賴恩-韋斯特（Brian West）上個月說：「20 多年前，波音公司在外包問題上可能有點過於超前了。」今年 1 月，波音公司首席執行長戴夫-卡爾霍恩（Dave Calhoun）在 CNBC 節目中也承認了這一點：「是否走得太遠了？」
兩人說的都是位於堪薩斯州威奇托的主要供應商 Spirit AeroSystems 公司，該公司原本是波音公司的一部分，直到 20 年前才被出售，這是波音公司為取悅華爾街和提高股價而進行的資產剝離的一部分。不過，在威奇托發生了一連串的品質失誤之後，波音公司現在承認了錯誤，並試圖買回 Spirit。
FAA：波音高階管理層和員工之間在安全文化方面「脫節」本月，美國航空安全監管機構在對 737 Max 飛機的生產進行為期 6 周的審核後，FAA 審計員發現，在89 項產品審計中，波音公司僅通過 56 項，有33項未能通過測試。
FAA 還重點關注了為波音 737 Max 生產機身的 Spirit AeroSystems，在13項審核中，只有 6 項通過，7 項未通過。
根據《紐約時報》報導，他們所看到FAA的文件報告中，發現Spirit 的一名機械師利用飯店鑰匙卡來檢查門封條。在另一個例子中，Spirit 機械師將液體 Dawn 肥皂塗抹在門密封件上，作為「組裝過程」中的潤滑劑。
報導表示，Spirit 一位發言人表示，該公司正在「檢視所有已發現的不合格情況，以採取糾正措施」。
跟對高層與現場的環境脫節問題，菲爾-錢德勒（Phil Chandler）是波音公司的前技師，在波音工作了 42 年（2020 年退休）。他表示：「過去，工廠的一級甚至二級經理都是機械師出身，對工作有很深的瞭解，而哈里（波音總裁）上任後，這些工作就轉給了有學位的白領，通常都是工商管理碩士。」
波音公司的一位前物理學家還抱怨說，波音在開發 787 時採用了「槍殺信使」的管理方法：「提出技術疑問的工程師被告知：'按計畫行事。如果你不能勝任工作，我就炒了你，然後再找能勝任的人'。」
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加入T客邦Facebook粉絲團 固定链接 '波音737 Max艙門掉落揭露的不安全問題，來自波音長年「華爾街第一、安全第二」的政策' 提交: May 6, 2024, 6:30pm CST