今年的广州车展意料之中地成了新能源汽车的天下。传统车企也好，造车新势力也罢，无一例外地将新能源新车和新能源技术放在了车展的C位。

这其中，宝马iX前来展现宝马科技和环保新高度；智己L7用F1的底盘调校经验，诠释性能和运动；威马则有“i-Surf科技皮肤”防污防水的内饰面料，来提升用户体验；长城汽车旗下的沙龙品牌，更是放出“四颗（激光雷达）以下，别说话”的豪言。

这些足以看出，中国新能源汽车市场的热度。

在造车新势力中，第三季度的汽车销量将“蔚小理”变成了“小理蔚”，总交付量达25,666台的小鹏汽车，再次受到高度关注。

此次车展上，小鹏又宣布推出一款全新车型，更是让人充满了期待，这款全新中大型纯电动SUV，被命名为小鹏G9。

中国人常以9为大，所以小鹏G9被视为小鹏的旗舰SUV，这和领克09的命名方式如出一辙。不过，小鹏G9可绝非旗舰配置而已，它的出现有传承，更有新的创造和体验。

“家族式”设计已经是很多车企逃不开的设计思路，小鹏虽没有特意强调家族式设计。但是，在小鹏P7的设计之初，设计师曾提出了“X Robot Face”的前脸造型概念，这个设计亮点在全新车型G9上也得到了传承和发展。

所谓传承，是因为小鹏G9也有X Robot Face，贯穿式日行灯依然可以看到P7的影子。但小鹏G9在大灯附近使用了双层共8条的日行灯，这不仅呼应了小鹏车标，更为了呼应高大的SUV车身比例。

此外，大灯处还暗藏玄机，激光雷达与其结合在一起，它既是独立的，也与X Robot Face完美融合成一个整体，十足玩了一把“对立统一”的唯物辩证法式的设计。

懂设计的人可能会注意到，小鹏G9的腰线非常平直，车身线条整体非常平滑。

小鹏G9设计师曾说，腰线前低后高的设计大多表达运动，如跑车；腰线前高后低的设计大多是豪华风格，如劳斯莱斯幻影。然而，小鹏G9选择了平直腰线，给人以大气和稳重的印象，配合短前悬和长后悬的设计，是想给用户带来豪华游艇般的姿态。

更值得提的一处外观细节设计是，小鹏G9将5G天线设计在了车顶行李架里，与其完美融合为一体，不仅实现了功能，还完美做了隐藏。

如果说5G天线都已经搭配了，没有更高更智能的系统和“神经网络”肯定不合理。

小鹏P5搭载两颗激光雷达以后，实现了XPILOT 3.5，让城市NGP成为可能。小鹏G9在全新的智能电动平台下，推出了X-EEA 3.0电子电气中央超算+区域控制架构的概念。并且小鹏G9将比P5更进一步，会支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统。

有人说未来的电动汽车将形成“软件定义汽车”的态势。因此，小鹏创造了分层式软件平台架构，并且这个“3.0”也是相比小鹏P7的“2.0”又向前走了一步。

区域控制减少线束

以往的电动车模块都是分布式，每一个模块的线束几乎缠绕了整车。小鹏G9将采用区域控制，把就近负载接到就近的域控制器上，这样可以缩减线束缠绕。同时，通过中央计算，再对各区域进行调控，最终实现高效的运行。

如果将过去的电子模块形式比喻成几个小学生去分别操作一个模块，那么，未来小鹏G9将是用一个研究生进行多个模块的综合操作。

分层式软件架构利于研发和车主

我们知道，过去传统燃油车和油改电的一些车型，其软件受车辆的行车电脑所控制。过去的车内软件几乎是牵一发而动全身。比如一些德系和欧系车型，如果刷一个隐藏系统，不仅可能出现报错，甚至还会影响到其他功能，导致其他功能的故障灯亮起。

小鹏G9未来会将车辆的底层软件和基础软件与智能、科技、性能相关的应用软件脱离开。新功能的研发和OTA升级，只需要对最上层的软件进行迭代，不牵扯全车软件。这样会大大缩短研发周期和技术壁垒，车主们也会实现对车机随时的快速升级。

与此同时，小鹏G9将域控制器作了内存分区。一个区用于升级，一个区用于车辆正常运行，在升级期间不影响车辆的使用，待车辆重新复位启动后，即可完成升级。

也就是说，小鹏G9的车辆升级完全不影响使用车辆。并不会像苹果手机升级一样，关机黑屏再完成升级和安装。如此看来，未来的新能源电动汽车会比手机一样的电子产品更智能。

此外，如此的分层设计其实也利于研发人员研究某方面功能的升级和迭代。比如，智能驾驶辅助系统的研发工程师需要对该系统进行升级，那只需要调度该系统所在层级软件即可，无需顾忌汽车软件的底层问题。这有助于提升工程师的研发效率，用户也会受益于不断更新的科技成果，确实两全其美。

通信、数据、电力架构的共创

有的用户会觉得自己车辆的网络数据下载的慢，也有的会觉得信号不好。小鹏G9在网络通信方面也下了狠心，它将是国内首款引入千兆以太网作为通信主干的车型。

小鹏G9的数据架构也值得一提，它会让软件的迭代实现智能化，甚至无人化的自检。车主可以体验到无感化OTA，并且升级时长缩短到了30分钟之内。

最后一项重点则是电力架构的“聪明”。在过去的传统车型上也好，一般的电动车上也罢，一旦上车启动电源，车上所有的供电都被启动了。不论车内人员是否需要，车上的各个电器件全部都是打开通电的。这对于“度电必争”的新能源电动车来说是资源的浪费。

小鹏G9将会实现每一个电力负载都可以控制，可以根据不同使用场景和需求，判断是否需要打开某项电控开关，这会让小鹏G9消耗的每一度电都有它的价值，将能源利用做大化。

在大多数纯电动汽车实现了500km续航以后，里程焦虑不再那么明显。但十一假期期间，“充电一小时，排队两小时”的问题暴露出了充电焦虑，甚至是快充焦虑。

倘若纯电动汽车充电速度足够快，充电几分钟行驶几百公里，那很多车主都会对电动车充满好感，那才是真正接近燃油车的补能效率。

为了实现这样的用车体验，小鹏XPower3.0动力系统做出了努力。

小鹏G9将是国内首款基于800V高压SiC平台打造的量产车，支持最大充电电流600A以上。其800V碳化硅电驱总成可以实现“超充5min，补能超过200km续航”的能力，这对于大多数市区或是城际用户来说，都足够了。

此外，还有一个值得肯定的布局。小鹏汽车将铺设中国首批量产的480kW高压超充桩，该高压超充桩主要通过液冷充电枪来实现大电流。截至10月31日，小鹏汽车品牌超充站累计上线了550座，免费充电站累计上线1734座，努力在为车主提供便利的充电服务。

同时，也是考虑到用户充电时插拔充电枪的体验感，所以小鹏研发人员也降低了充电枪的重量，即便是女生也可以轻松插拔，这种用户体验的细节提升，非常值得称赞。

小鹏G9是一款按照中国和欧盟整车双认证标准开发的产品，它实现C-NCAP 和 E-NCAP双五星安全标准是为了走出国门，成为一款全球车型。

在宝马推广自己的环保理念的同时，我们看到小鹏G9在整车环保性上也满足了欧盟3R认证，可再利用率85%以上，可回收利用率95%以上，这足以看出小鹏品牌的思想高度。

2021年是小鹏汽车的向上之年，第三季度的财报也证明了自主研发所带来的稳步增长。除了车展展出的小鹏G9之外，小鹏汽车也正式发布X-SERVICE智能快享服务和X-CERTIFIED小鹏官方二手车两个全新体系品牌。

X-SERVICE智能快享服务为车主用车提升了效率。北上广深杭等首批23个城市已经正式启动该项服务。

X-CERTIFIED小鹏官方二手车则是小鹏打造的智能化、高品质的二手车交易服务生态链，为用户搭建可信赖的增换购服务平台。

从高质量产品的增加，到800V超充等先进技术的率先应用，再到汽车后市场的全面布局，小鹏在造车新势力中算是走的又稳又快的企业。

可能有消费者遗憾于小鹏P7没有搭载激光雷达，也可能有消费者遗憾于小鹏P5没有实现XPILOT 4.0。但新能源电动汽车的迭代和发展远比我们想象的快，明年小鹏就将在G9车型上弥补这些遗憾。同时，也会用一些行业“首次搭载”的技术与对手较量。

不论哪个品牌，只要不PPT造车，并且为消费者的实际用车需求而努力，那就是值得我们期待的。此次车展上，令人欣慰的车型和技术有一些，小鹏G9算是一个，所以它值得消费者持续关注。